早在2013年9月，深圳市就要求市軌道辦、市地鐵集團排查地面坍塌安全隱患，每半年復檢一次
文 | 記者 方祖望



廣州地鐵11號線沙河站施工，引發(fā)廣州大道北和禺東西路交界處地面坍塌，塌陷深度約38米。坍塌發(fā)生在12月1日，共有三人落入地陷坑內(nèi)失蹤。沙河站是廣州地鐵11號線和6號線換乘站。2012年7月，距離此次地陷事發(fā)地直線距離約900米的地區(qū)，也曾發(fā)生過地陷。彼時塌陷區(qū)距離地鐵6號線施工工地不足百米，幸未出現(xiàn)人員傷亡。上述兩次事故均位于瘦狗嶺斷裂帶。瘦狗嶺斷裂帶是廣州市三大地質(zhì)斷裂帶之一，分布在廣州市的中北部，橫穿廣州市中部，是廣州地鐵建設(shè)面臨的重要地質(zhì)風險。


根據(jù)廣州地鐵2011年6月發(fā)布的新聞通稿，瘦狗嶺斷裂帶是控制廣州地質(zhì)構(gòu)造框架的骨干性斷裂帶，地下巖石強度差別大，穩(wěn)定性差，易坍塌，且斷裂帶含有大量地下水，地鐵施工時可能存在地下水噴涌、地面沉降大、坍塌等重大安全隱患。此次12月1日地陷當日，地鐵11號線地下施工人員首先發(fā)現(xiàn)坍塌征兆，而后及時撤離。在事發(fā)當天舉行的第一次新聞發(fā)布會上，廣州地鐵總經(jīng)理孫成偉確認上述消息。然而地面沒有及時作出反應，傷亡未能避免。


地下工程施工導致地陷，早已引發(fā)社會關(guān)注。2019年1月15日，廣州市政協(xié)委員陳忠華提交了《關(guān)于開展廣州市道路塌陷災害預警的提案》。《提案》建議，通過探地雷達等技術(shù)手段，對道路進行專項檢查，形成道路安全定期檢測制度。廣州市政協(xié)一名知情人士告訴財新記者，即使因各種限制，道路塌陷預警檢測無法全面鋪開，像廣州大道這類城市主干道，仍然應該進行定期檢測。上述知情人士稱，事故一般都有從漸變到突變的過程，如果對道路進行定期檢測，就可以及時發(fā)現(xiàn)道路下方的實際情況，如疏松、富水或者空洞，進而及時預警。
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